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中國大學城荒野指數排行榜

作者:娜   來源:未知   時間:2019年09月30日

廣州番禺大學城

有人曾是荒島,有人仍是孤島

如果你在廣州讀大學,你的四年很可能在島上度過。

廣州大學城的興建是在1999年全國高校擴招的背景下進行的,那時,省內的高校數量、質量與其經濟實力極不相襯,而用地緊張的市中心也無法再容納下一個“新城”,于是,郊外約20公里一處僻靜、荒蕪的小島——小谷圍成為了最終的落點。

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建設之初的廣州大學城。圖/微博@小谷圍十三鄉

從2003年初開建到2第二年9月第一批“島民”入駐,十所高校的教學樓、宿舍、食堂的落成僅用19個月的時間。基本吃喝拉撒是沒問題,但對于最初入島的學生們來說,沒有直通地鐵和公交車、休閑娛樂去處少之又少的大學城簡直是孤島和荒島。

十五年過去了,在廣東高等教育毛入學率從16%增長到40%以上的同時,大學城迎來在學術、生活設施和氛圍的完善和成熟,它也成為了廣東省重要的大學生輸出地。

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拉風的彩虹門前,空無一物。圖/暨南大學番禺校區官網

如果非要說廣州大學城還是太過偏遠,那它的分數很大程度上是被第二期入駐的暨大番禺校區、廣醫番禺校區拉高的。

明明同屬于大學城的一份子,一條珠江卻隔出了天壤之別的兩個世界——地鐵站距離尷尬、門外偏僻荒涼、還有同學吐槽吃飯難談戀愛也難……暨大和廣醫學子真的要實名哭泣了。

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暨大和廣醫:明明都是大學城,為什么不帶我們玩?

南京仙林,還是江寧?

別爭了,你們倆是神仙打架

一個坐落在主城區北邊,一個建成于市中心南面,仙林和江寧同樣是兩座二三十里外郊區位置的大學城,但倆人總愛battle一下誰更荒野誰更艱苦卓絕。

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2019年9月8日,江蘇南京,學生在河海大學江寧校區校園騎行。圖/圖蟲創意

這兩名誕生于2002年的選手目前均承載著20萬左右的學生容量,仙林大學城擁有12所高校,其中兩所為985/211,江寧大學城的數字則分別是16和4。

兩人共同經歷了從最初的一無所有到現在的成熟:論交通,前者有地鐵2號、4號線直達市區,后者有1、3、S1線;論商圈,前者以大成、愛尚和金鷹等小勝后者;論科研,前者有幾大產業園,后者有江寧高新區。

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仙林大學城,今非昔比。圖/圖蟲創意

比起進步,雙方似乎不分伯仲。可照最近的一些“小細節”來看,南京音樂節去了仙林,南京祿口機場的大巴加開了去仙林的班次……江寧呢?沒有對比就沒有傷害。

不過,無論兩位大佬誰遜色了幾分,都不要太氣餒。講到孤苦伶仃,在南京,誰能比得過形影單只的東南大學九龍湖校區?

昆明呈貢大學城

鬼城?沒有人的大學城?

昆明呈貢大學曾被叫做鬼城。這一說法源自外媒在2013年的一組攝影報道,伴隨著呈貢新區一起開發的大學城周邊圍聚著大量住宅區,到了晚上卻一片漆黑,像是一座無人居住的空城。

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在外媒拍攝的一張照片中,有人呈貢大學城一高校校門處放牛。

呈貢大學城始用于2010年,位于昆明市中心24公里外南郊的吳家營、朗家營、繆家營三地地界內,是昆明理工大學、云南大學、云南師范大學等十余所高校和20萬學生的集合地。

坐落在城村交匯處、大學城內部交通系統欠佳等因素也給學生帶來了一定困擾,路邊攤占道經營、校外人行道臟亂、通往市區的地鐵口處黑車不斷等都是高校周邊出現過的問題。

 

今年5月,昆明警方打掉了一處長期蝸居在呈貢大學城、安寧大學校園等地的校園貸團伙,安全教育也成為開學第一課。近期,大學城內的公交服務延長了運營時間、增開停靠站點,還開設了通往機場火車站等地的點對點班車,力求更加便利學生的生活。

 

摘掉空城和鬼城的帽子,不僅是要讓越來越多的樓盤在大學城周圍不眠不休地叫賣著,更要不斷完善校園的安全保障和公共服務才行。

北京昌平區沙河高教園區

北京有個昌平,昌平有個沙河

沙河在哪里?有網友言簡意賅地解釋道,它是“北京北邊比較偏僻的一個地方。”

 

沙河大學城的行進步伐比那些一兩年就飛速建成的大學城走得更慢一些。

2001年沙河高教園區項目啟動,而據中國房地產報的報道,十年后的沙河卻出現了“東邊大學樓片區大片教育用地上荒草叢生,而西北邊配套住宅用地上商品樓卻是一片繁榮”的景象。

用地和資金方面的問題致使沙河大學城的建設滯后,直至2009年后,央財、北航才陸續入駐沙河。生活娛樂配套逐漸跟上,北郵、北師等高校陸續搬了進來,地鐵也通到了沙河,轉乘昌平線、13號線和4號線,沙河學子到北京不過一兩個小時而已。

哦,前提是你要先擠進沙河地鐵站。

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擠不上,真擠不上。圖/微博

為什么沙河學子的眼里常含淚水?離開的人多是因為懷念,而身在這里的人,不知是因為郊區妖風太大,還是因為周遭過于荒涼。但說到荒涼,沙河以北的北化工昌平校區終于忍不住放聲大哭了。

西安長安大學城

通往大學城的地鐵,何時可待啊

物理上的遠距離沒法改寫,但發展跟上了,就能逐漸覆蓋原本的荒涼。

而位于西安市區南郊的長安大學城不僅位置偏僻——其中最遠的西工大距離秦嶺直線距離不到十公里,公共交通的不給力更讓學子們的出行難上加難。

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晚上八點就沒車了,長安校區的學生只能靠雙腳丈量世界。

集聚了十多所高校和30萬學生的長安大學城像是一座孤島。別人的失落都有“地鐵直達”來慰藉,這里的同學卻只能將希望全部寄托在616路公共汽車上。公共交通是其最大的槽點,因為在西安市目前開通的4條地鐵線中,沒有一條通往長安大學城。

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在西工大,真的是一眼就能看到秦嶺。圖/西北工業大學官網

對外溝通被詬病,大學城內部的休閑娛樂也顯疲軟,有數據顯示,長安大學城區內吸引留下來消費的學生比例不到30%,大多學生寧愿擠上春運一樣的公車去離市中心更近的商圈,更別說留下來尋找實習和就業機會。

今年6月,西安地鐵三期建設規劃獲批,其中包含了兩條穿過大學城的線路,長安大學城離“地鐵自由”終于更近一步了。

上海奉賢大學城

面朝大海,苦等公車來

每每說起誰是上海最郊區的大學,東川路男子職業技術學院(上海交大閔行校區)總會亮出自己“閔大荒”身份;五角場文秘技術職業學院(復旦邯鄲校區)忍不住哭訴自己身在遙遠的楊浦;松江大學城也無奈吐槽附近(2公里起步)的地鐵站走斷腿之苦。

 

目前奉賢已經通地鐵了,只是還沒通到學校。圖/微博@上海校園

聽到這里,面朝大海的奉賢三校——上海師大、華東理工、上海應用技術只有苦笑著沉默。以上諸位好歹有地鐵線路貫通,我們這些市中心50公里開外、還沒有地鐵直通的人,進城實習或娛樂都是一種煎熬,除了校名里帶有“上海”二字,其他的一切都似乎和魔都氣質無關。

當然,距離市區70多公里的臨港大學城在距離上聽起來更加勸退,但這一科技創新區、產城融合的海濱新城坐擁著的又是另一片不同的大海了。

湖南岳麓山大學城

別太羨慕,我們就是為數不多的市區大學城

岳麓山大學城的出現不是為了比慘,而是為了把別人比得更慘。

依著岳麓山傍著湘江水,眼前就是橘子洲頭,跨過大橋便是熱鬧繁華的五一廣場,這一處高校聚集地當數國內最接近市區的大學城。地鐵上蓋、市中心地段的湖南大學、中南大學和湖南師大學子,從來都不需要體會“進城難”是什么滋味。

 
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